42 問題還沒解決

今天看之前的報告還是一樣, 不良仍未解決, 不過和梅祿談過後已有一些想法, 但還未能總結出來.

今天是我的生日呢!

2012/10/22 獨木舟 100%

41 回家了

早上四點廿要出發往機場, 我睡到快三點醒來後, 雖然還有很濃的睡意, 不過怕睡過頭不敢真的再躺回牀上, 所以一整天都昏沈沈. 因為到機場的時間還很早, 航空公司讓我改搭前一班飛機, 不過位子是在中間而非原訂的窗位, 可是我能有多一點的時間在機場逛逛.

晚上史帝芬打電話問我是否要參加部門聚餐, 不過我還是很沒精神, 就謝謝他的好意了.

2012/10/19 無

40 產線不組了

今天工廠沒開線, 不過倒不是因為機構料件不良或短缺, 而是有張小卡缺料, 缺料的原因是有一顆富士康的網路連接器沒料了, 小卡無法打件生產, 看來這幾天都不會開線才對, 剛好用來檢討近日來的不良問題.

今天討論了各項重工的要點與要求廠商檢查的項目, 基本上已達成共識, 接下來就是執行面的落實了.

2012/10/18 獨木舟 100%

39 不良又增多了

今天的不良比例又增加了，但料件並未做任何改變，主要都集中在左右的間隙，而且間隙都還不太小。

2012/10/17 獨木舟 100%

38 似乎沒那麼嚴重

到工廠後大家似乎都覺得我不需要再去, 問題和我理解的好像有些出入.

2012/10/16 獨木舟 100%

37 怎麼又一堆不良

人在香港機場等轉機, 看到有壞消息出現, 昨天組一百卅臺, 出現五十臺不良, 且集中在上方的段差, 有四十臺已維修完成, 但仍有十部機器還沒解決. 奇怪的是之前有段時間沒出現上方段差的問題, 應該有又有那個零件出問題, 或許最可能的又是鋁件變形.

2012/10/15 獨木舟 100%

36 又出大包了

今天又出現不同的情節, 原先給客戶報告要加卡鈎來改善之前測試不良的問題, 短期策略是用雙面膠來補強. 而卡鈎要配套作業, 需鋁件與塑件一併同時導入. 不知是我們的工程師天才, 亦或是廠商再一次過度積極, 鋁件模具在我們未預期的情況下被修改好了, 但也因此壞了! 因為塑件模具根本還沒動, 因為塑件良率很低, 一直來不及出貨所需, 更不用說要備庫存料. 更氣人的是鋁件雖去修模, 但也沒備足庫存, 所以很快就要斷線. 今天有不少時間都在討論如何補救, 以及相關的備援方案.

好了, 我下週一是飛定了! 出差單已發, 機位已訂, 經香港飛上海, 因為直航班機都是滿的.

2012/10/11 獨木舟 100%

35 料件還缺很大

今天中午和肯恩談早上的良率, 看來還是不好, 可是昨晚的良率卻很高! 理論上兩次的料件都是一樣的, 為何結果會有不同?

下午又和廠商開了二次會, 廠商還是無法完全滿足我們的需求, 而且有些料件還有問題, 我們也要再和產線協調.

原先打算星期一出門, 現在可能要提前到星期六或最晚星期日了.

2012/10/10 獨木舟 100%

34 問題的層級又提高了

一早老闆就在問前幾天很高的不良率是怎麼回事? 我把昨天開會的狀況大概談了一下, 也把史帝芬對於可能的原因也說了. 而老闆的看法與我和史帝芬相同的是, 他們認為應該去把不良的料件分別挑出來, 而不是等組裝完了才去維修.

下午和肯恩談了關於如何對鋁件的良窳事先判斷分辨出來, 他認為要做仿型檢具, 以前他在汽車業都是如此做法. 我也贊同這種方式, 不過他卻對於要導入這方法在獨木舟的案子上有些踟躕, 反而還希望繼續以重工一些特定部位來解決這兩天不良飆高的問題. 對於肯恩的想法, 老闆並不認同, 不太能理解為何他不打算從源頭把問題處理掉. 肯恩原訂星期五返臺, 可能得請他多留幾天, 不然就是我自己要再飛一趟了.

史帝芬今天返臺, 所以許多茅頭又再度指向他, 而今晚我聽到不少對他的評價都不高. 業務已發信向大老闆強生求救, 希望由艾瑞克在大陸就近支援. 老闆已回信給大老闆, 報告他已和艾瑞克談妥這事, 由他來支援後續獨木舟的進行, 而老闆回信與轉寄都沒將史帝芬加入其中, 看來他是黑定了.

2012/10/09 獨木舟 100%

33 又看到一堆不良

早上看到週末二天的產線報告, 不良率都高達百分之三十以上, 而昨天連之前已不曾發生的上方段差又再度出現, 而且數量多達七臺. 史帝芬說是因為鋁件在上週假期時廠商無人督導的關係, 這一兩天應該可以回復正常, 不過上週的料件可能還沒用完, 得再過個一兩天才知道.

下午二點參加產線與客戶的會議, 不過從頭到尾似乎和我們沒有直接關係, 所以就這樣聽了四十分鐘結束.

傍晚六點半才要開會, 直到剛剛才結束, 而開會結束卻沒能有結論, 因為還要再看明天產線的良率, 等明天下午五點再來看一次狀況. 不過今天我了解到一件事, 空運是免不了了, 後面差的只是空運的量有多少!

2012/10/08 獨木舟 95%, 安補光/卡布里光 5%

32 又出包了

中間的鋁件不知是否廠商重工過頭, 產線早上就說沒法組立, 請史帝芬和肯恩再到廠商那兒去確認之前的樣品, 有必要再給新提供一次, 以免未來交貨又做錯. 漢斯後來去產線上確認, 發現是底部廠商加工多寡所至, 先前加工較多使我們要多加墊片補回, 結果這些墊片造成加工較少的料件出問題, 請產線人員把墊片移除即可.

聽說另一個客戶的案子又出問題, 所以老闆的心情應該很差.

2012/10/05 獨木舟 90%, 泛安補 10%

31 觸控面所需的空間

昨天回臺灣, 今天就進公司上班. 早上本想好好消化之前累積的郵件, 不過由於安補光/卡布里光所需的空間與客人談不攏, 所以上午又花了一點時間 (約二小時) 開會. 下午上課也沒太多時間理獨木舟.

2012/10/04 安補光/卡布里光 15%, 獨木舟 5%

30 漸步上軌道

昨天的一百臺雖然還有 15% 左右的左間隙問題, 但多數都可以在換零件後解決. 今天又排了一百多臺上線, 不過有些料件不足, 所以最後即使在我們努力重工下也僅組了六十多臺. 整體良率又有稍微提昇, 而強生早上聽了我和老闆報告近日的情況後, 也同意讓我返臺, 這是今天最好的一個消息了.

2012/10/02 獨木舟 100%

29 再來一百

今天又安排了一百多臺, 不過最後僅完成了一百臺, 相較前幾天算是進步許多. 本體左側的間隙比起其他位置還是高了點, 但與昨天相較起進步不少, 昨天良率 (本體左側間隙) 約 50%, 今天則提昇到 80%.

早上老闆發現在靠近喇叭左上角有干涉的情況, 把料件做了點修改就避免干涉, 同時對左側間隙問題也有幫助. 我們也以這個部分來解釋左側間隙給老先生聽, 這個說法對他而言合理許多, 不再是魔術了. 不過這部分重工很不容易, 要切除不少金屬材料.

2012/10/01 獨木舟 100%

28 組立六十

不確定產線今天原訂要組多少機臺, 但最後一共組了一百臺. 不良的現象仍在本體左側間隙, 不良率高達百分之五十, 現在它成了眾所矚目的焦了, 不過對於問題的發生我們還未有明確的了解.

2012/09/30 獨木舟 100%

27 再接再勵

前幾天的情況看來已在轉好, 雖然整體良率還不儘理想, 而在客戶的要求下, 我們仍安排上線組裝. 今天排定的是卅至五十臺系統, 實際看產線的組裝速度與良率再做調整. 最後一共組了四十臺系統, 不良的現象改發生在上方顯示器的間隙與下方左側的間隙.

2012/09/29 獨木舟 100%

26 重大突破

一方面是客戶的要求; 另一方面是我們希望量試驗證, 所以昨天的試產雖然不算太順利, 但今天又投了二十臺上產線組立. 今天把一些重工的方式加入, 試產的結果比昨天好上許多. 前一天直通率才 6%; 今天提昇到 60%, 真的是很驚人的突破. 客戶看到漂亮的數據後總算稍鬆一口氣, 不過可能是我說漏嘴, 客戶知道我們打算星期天才排線生產非常不高興, 本來已經要離開了又臨時留下, 找了廠長硬要明天就排產線組裝. 後來迫於無奈, 廠長答應明天排產才罷休.

2012/09/28 獨木舟 100%