68 一年的最後

在2012的最二天公司仍依往例看到較少的出勤人數, 不過正在進行的專案則繼續緊鑼密鼓地向前邁進.

回來第一天早上就先和奇蹟的組員一起檢討報價與料表的一致, 以防有任何多報的項目使報價過高; 同時也要檢查是否有任何項目漏報, 造成未來接案的虧損. 下午則和小馬、開特爾一起與客戶還有在大陸出差的同仁檢討目前安補光的進展.

第二天是2012年工作的最後一天, 上午看了一下安補光的狀況, 後來大部分的時間就回到奇蹟上, 下午小尺寸的佩特拉的樣品拿回公司, 整機看來很小而薄, 特別是從背後看機臺感覺相當不錯, 但顯然它的賣相在背面, 因為從正面看就一點都不起眼. 上下方模仿來的通風孔也顯然不佳, 因為原始的設計採用較硬的材料, 而我們礙於預算僅能使用塑膠, 導致通風孔上下兩條區域非常不牢靠.

2012/12/27~28 安補光 40%, 奇蹟 60%

67 出差之工作內容

從十七日至廿六日到大陸出差, 主要的工作內容都在安補光上, 大致條列如下.

十八: 與客戶一起在廠商端做料件問題檢討
十九: 無塵室組裝件的檢討
二十: 工廠組立檢討與改善方向討論
廿一: 系統首件組立之檢討與改善
廿二: 到廠商處檢討料件狀況與工廠反映之應改善問題點修模方向
廿四: 與工廠開會檢討首件組件的問題點與改善方案
廿五: 到廠商端檢討各項修模方向與方案並試驗可行性

基本上這次的行程因為安補一案的慘烈, 使大家都異常小心面對, 事前的準備工作也相當足夠, 所以整個檢討過程還算順利.

2012/12/17~26 安補光 95%, 奇蹟 4%, 獨木舟 1%

66 把幾天的工作一起交待一下

十二日的工作還是在檢討奇蹟要給客戶的提案, 大家開了幾次會來討論提案內容要修改的部分, 看起來大致上已經有相當的模樣, 就看接下來客戶的反應.

十三日依舊在檢討提案內容, 但同時花一小部分時間一起檢討安補光的問題, 因為下週要出差去看它的系統組裝.

十四日已將提案給出了, 再多花一些時間與安補光相關的人員來回檢討, 為未來的工作多熟悉一些.

2012/12/12~14 奇蹟 60%, 安補光 40%

65 再確認一次囉

由於工廠不知什麼原因一直卡著不生產上週的一百八十臺獨木舟, 業務眼看這週可能會跳票, 又再發信要大家注意此事. 老闆今天和愛伯特談妥了, 所以愛伯特今天又再重發一次信, 告訴大家要把一百八十臺出貨. 不過下午我聽肯恩說, 廠商那兒因為機臺遷移, 今天才能重工之前的料件, 所以最快也要明天才能將料件送到組裝廠去, 但應該還有機會趕上本週出貨吧.

繼續不斷地開會, 今天下午總算有些東西可以看一下了, 不過因為上週五臨時取消奇蹟系列中的部分機種, 而昨天又臨時增加了機種, 所以有些人力與工作的分配亂了, 進度有些落後. 雞弭一直到我們在開會檢討提案時都還沒將喇叭的圖給出, 而後來給的圖也不如其他人的完整. 晚上看到大傑佛瑞提出的光碟機按鈕設計, 雖然還不完整, 但概念是可行的.

昨天比較晚離開, 今天要早點下班了.

2012/12/11 奇蹟 80%, 獨木舟 10%, 安補光/卡布里光 10%

64 開始忙碌的工作

因為上星期五請假, 一早看到未讀的郵件已累積了近四百封! 先儘可能看一些新案子相關的消息, 而獨木舟仍繼續在腳攪和, 有時還是得分心去看看它的情況.

獨木舟原本上週就該組好一百八十臺, 不過不知為何工廠就是卡著不動作. 上午還接到一通工廠生管的電話, 我才知道工廠還未將一百八十臺排上產線, 但是上週明明就已得到愛伯特老大的回覆, 要工廠這一百八十臺放貨, 不知中間又出了什麼問題.

今天絕大部分時間仍在奇蹟上, 大部分都是在開會, 把客戶的一些資訊讓所有成員了解, 也一起討論設計的方向, 並將這週要完成的工作逐一檢視並分配負責的人員.

晚上十點半才離開, 但仍有一百六十封未讀的郵件!

2012/12/10 奇蹟 80%, 獨木舟 20%

63 案子多就問題雜

客戶這回給的餅很大, 所以人力就要投入特多, 案子一多要處理的事也多且雜, 整天會也開不完. 今天把要和客戶討論的問題又再看一遍, 而晚上看了一些規格, 有些和之前不同, 請明天去討論的人一起問清楚.

獨木舟的測試還是有問題, 不過後蓋修模後的情況比之前有改善, 從這個角度出發, 我們打算再把後蓋做些補強, 應該可以再強化目前的情況. 今天還發現一件事, 十月所測的機臺和之前的是相同料件, 並非設變後的新料, 所以結果和先前一樣就不奇怪了.

2012/12/06 奇蹟 80%, 安補光/卡布里光 10%, 獨木舟 10%

62 整天開會

又是開一整天的會議, 早上部門會議不到半小時結束, 因為要和大夥討論拆件的方式. 下午則是專案的主要成員討論主機板與熱流方案. 傍晚把一些要緊的問題和客戶討論一下.

2012/12/05 奇蹟 90%, 安補光/卡布里光 10%

61 一大票人一起玩的案子--奇蹟

一天沒進公司就累積了三百封郵件, 加上整天都在開會, 郵件是越讀越多, 現在共有四百封未讀的郵件了!

早上尖抐要我找老闆談人員的安排, 想不到隔了一天人員依舊如昨. 我趕緊找了三拇和開特爾一起進老闆的辦公室, 把人員與專案分配確定, 以便大夥可以趕快開始著手星期五要交的功課. 目前一共有廿八人(含專案經理)參與此案, 這還僅是機構設計的部分, 主機板也有許多款, 看來他們的人力也會需要很多. 話說回來, 目前的人力是初期評估, 未來我們不可能全部的案子都接到手, 所以正式開跑時的人力應該約在十來個人就很了不起, 想要如乃信時一樣出門吃飯要搭遊覽車的盛況應不可能了.

今天和鄭先生確認他將在十七號報到, 不過人沒到都還不算數, 到了沒待三個月以上也不算數, 待了三個月沒超過半年也還不算數.

2012/12/04 奇蹟 60%, 獨木舟 20%, 安補光/卡布里光 20%

60 趕羚羊的超趕案子來了

一早先和愛伯特與工廠的人開會, 討論獨木舟是否出貨的問題. 愛伯特評估不良的風險雖有但不致於太高, 要求我們後續要儘快將設變導入, 而目前的三百套仍出貨不變. 不過工廠的人並未聽到愛伯特同意放貨的結語, 以為要先測試較低的標準, 再決定是否放貨. 所以下午結果還是沒有太大的改變, 所以工廠仍把貨卡著不放. 我只好再發信請愛伯特確認, 並請工廠依稍的討論放貨.

中午和客戶開會, 討論新案子在給出提案時要注意的一些細節. 新案子的數量由原先的五個變成五種, 而每種都會有變形的二個或三個, 在初期評估至少需有三組人, 在打樣也要有二組人, 對於人力的需求除了量之外, 因許多要求也更嚴苛, 人員的經驗也相對要更高, 這卻是我們目前的瓶頸.

2012/11/30 獨木舟 50%, 奇蹟 50%

59 又是沒完沒了的問題

早上看到外驗人員發出的郵件, 昨晚在廠商端將獨木舟庫存料件重工, 經測試後拉力可達五十公斤以上, 我們認為這樣應該對問題的解決有幫助, 所以請工廠以拉進重工後的料件, 把目前準備出貨的三百多套換掉再出關, 同時也把重工後的料件再做一次測試.

壞消息是工廠還沒來得及開始重工要出貨的機臺, 但測試結果卻出來了且和先前的沒太多差異, 這樣一來大家都不敢再想出貨這件事. 由於貨不出會有空運及其他衍生的品質問題, 我和老闆談過是覺得應考慮承擔這個風險來出貨, 而和品質最高長官討論後打算等明天再和工廠一起開會決定.

2012/11/29 獨木舟 70%, 安補光/卡布里光 30%

58 有始有終

上午的品質總合會議中已談起近日獨木舟的不良, 下午繼續這個議題, 先是臺北端做同步, 接著與工廠討論後續解決方法. 由於目前發生的兩個問題都曾測試通過, 問題應該在於品質方面, 這部分又回到先前的問題, 如果確保進廠的料件是良品, 或說要如何判斷料件是良品.

如何判斷是良品的問題還是要做一些測試取得數據, 才能訂出合理的規範. 所以目前的要務是要請廠商把他們認為的良品挑出來, 依我們的建議把破壞數據取得, 加上包裝材料的設計數據, 來訂出檢驗規範. 同時在庫房的三百多套成品, 也要另外訂出一個測試規範做為區分良品之用.

獨木舟從量產初期就有一堆問題, 而初期問題多集中在本體部分, 漸漸地問題終於減少了, 也漸漸轉移到上方的顯示部位, 最近已接近量產尾聲卻來個臨去秋波又出一些問題, 這也算是這個案子 "有始有終" 吧, 始於問題終於問題.

2012/11/28 獨木舟 70%, 安補光/卡布里光 30%

57 怎麼又有一堆問題

今天是特別的日子, 似乎每個案子都有一點小問題冒出來. 愛克仍延續上週的硬碟插口反裝問題; 智二代則主要是工廠用錯螺絲; 獨木舟出現落摔不過的情況; 還好安補光和卡布里光僅是佔用不少開會時間, 還沒有太大的問題出現, 但未來油漆造成的不良則讓廠商相當害怕.

下午主要在討論卡布里光的測試問題與客戶反應的不良, 還在另一個會議後續開有關油漆問題與以及模具加開的時程檢討, 所以整個下午都花在會議上了.

2012/11/27 愛克 10%, 智二代 10%, 獨木舟 20%, 安補光/卡布里光 60%

56 案子的重心移轉

今天只收到一封和獨木舟有關的郵件, 倒是花了四個多小時開安補光和卡布里光的會議, 專案的重心已完全轉移到目前的案子上了. 早上的會主要是討論新增的主板要如何使其可以共用二個鐵後蓋; 下午則是討論卡布里光的合作廠商. 下午的會其實是的形式, 因為早在初期估期就已經差不多決定好合作廠商了.

2012/11/26 安補光/卡布里光 100%

55 一週大事忘記 Nov. 19~23

由於這週都忘了在下班前或上班前花時間紀錄, 所以本篇改為週記而非日記.

這星期的重點都放在安補光和卡布里光上, 因為遊戲機上週開完會是要等消息, 而獨木舟已沒太多大問題, 只剩下一些修模後的量試.

2012/11/19 ~ 23 獨木舟 15%, 安補光/卡布里光 75%, 泛獵人 10%

54 新案陷入膠著

早上和客戶開會, 客戶並未對我們的報價做出細節上的檢討, 僅表示他們覺得價錢太高, 要說檢討細節則僅希望我們針對人力費用給出細項報價. 另外他們還打算換用其他的中央處理器, 這部分我們可能無法接手, 而這也會是我們無法接(或不能接)案的原因, 但他們預計在下週才能做最後的決定. 我擔心的是客戶對價錢沒有給出太多意見, 因為沒太多意見通常意味著對我們的提案不感興趣, 那接到案子的機會就相對低許多. 我個人雖然就目前的案子和大家一樣都不抱太大的希望, 但也認為有機會一搏, 它的後續機種(如果有的話)應該可以期待有大量出貨的機會.

卡布里光的玻璃中午拿回三片, 還在繼續努力找人帶另外二片. 原先找艾立思幫忙, 但他的時間一時還不能確定, 所以剛找漢斯幫忙, 如果廠商可以在明天中午送到我們廠內, 那事情就簡單多了.

2012/11/16 卡布里光 20%, 遊戲機 40%

53 晚上聚餐

公司德政給予每人有一筆額度消費, 但必須用在同仁的團體活動上, 最簡單易辦的團體活動自然是到外面吃喝一番, 因此今天晚上要去吃好料的. 經大家表決的結果, 晚上聚餐是在士林的牛排館. 那家我曾去過, 也不會想再去, 不過大家投票的結果要尊重.

聽負責獨木舟系統的人說, 愛伯特因為許多不良導致客戶不爽, 所以才把他拉到幕後. 問題是長期對策是什麼? 聽說 (又是聽說) 在考慮把美國那邊的人調回來, 但這是否真的是對策? 我個人是還蠻懷疑的. 不過由於系統的人提到客戶不爽和獨木舟的機構不良也有關, 特地打電話去工廠了解了一下, 但最近已經比較沒有問題, 所以客戶不爽可能是在量產初期的事.

卡布里光由於發圖初期忘了準備一個料件, 還在努力追料中, 希望在下週一能有東西用在系統組立上.

小組的考績還沒準備, 明天開始就要打大組了, 我可能要加班做了. 今天還花了一些時間比對客戶新舊版的外觀標準, 但常被其他事物打擾, 所以進度很慢.

2012/11/15 卡布里光 20%, 安補光 30%, 獨木舟 20%

52 看看新的案子吧

原以為下午二點才要開安補光的例行會議, 結果這週改到一點半, 所以我到的時候已經開完了, 所以就改去參加遊戲機的報價檢討會議. 廠商給的報價計算有些部分是很離譜, 在與採購逐項檢視後, 目前價格已調整到接近我們的目標, 等採購再做細部微調後明天應該可以報給客戶.

客戶在問氣隙的檢測, 今天雷克斯找到一家廠商應該可以量測, 我連絡後發現確實有機會, 待後續準備一下樣品, 找他們來試試.

2012/11/14 安補光 40%, 遊戲機 30%, 部門週會 30%

51 有人最近黑了

聽說愛伯特不再是對應到會比的窗口, 我本以為是他要高昇了, 結果踢你說我想得太簡單了. 問了尖抐後才知道由於客戶有抱怨, 所以才換個人來當窗口, 避開抱怨的炮火. 問題是新的窗口在資歷與能力我不認為比愛伯特好, 那未來真的可以令客戶滿意?

史班塞在帶人方面還要加強, 他以為每個人都可以拿來當資深工程師用? 所以帶人真的是需要學習的.

早上主要是做獨木舟的專案後檢討, 將我們從案子裏可以分享的經驗紀錄下來, 以便讓其他人可以避開一些不必要的冤枉路.

2012/11/13 獨木舟 40%, 安補光 60%

50 未來新案子的分配

下午和專案經理尖抐談新的案子, 客戶之前已計畫會有三種尺寸在後年發表, 而依現況來看客戶會維持現有廠商的合作關係, 同時又會再導入新的廠商, 所以這樣推斷未來的三個案子我們應該只有拿到一個的可能. 對於新案的外觀設計客戶還在努力中, 不過可以比較確定的是邊框不會太寬, 我們打算找工業設計的人先修改現有的機種, 開始研究看新機種要如何達成.

早上來完上週面板衝擊的測試報告後, 大家一起討論出差計畫. 安補光的設計主任是不來恩, 但在會議中他的發言不多, 可能因為我和開特爾都在會議中有關, 雖然往好處想是尊重別人的意見, 但同時也不像一個主管應有的表現. 甲是丁則一直想在年底先回臺灣一趟, 事後他私想找我們談, 才說明年底是女兒生日, 所以想先回家一趟. 最後的討論結果是他多飛一趟, 但同時幫威好多看一些使他可以少飛一趟.

2012/11/12 遊戲機 30%, 安補光 50%, 獨木舟 20%

49 與同仁之同學面談

上午主要是開會討論安補光要開模的事項, 有幾點仍未能敲定下來, 不過基本上是會繼續往下走的, 而仍定的部分就屬觸控相關的零件最重要, 但這部分的驗證偏又無法立即得知結果, 所以我們有顧慮, 客戶也有顧慮.

下午與雞弭的同學面談, 雖然他遠從桃園以南特地來臺北, 不過談過後以他的經歷還真的不易讓他進來. 原想事後再向他提這部分, 不過在面談結束前還是把實際的情況表達了.

2012/11/08 安補光 60%, 遊戲機 20%, 面談 20%

48 又有新的案子來了

下午花了很長的時間和客戶一起檢討安補光的現況, 不過今天是暖身而已, 明天還有其他人一起加入才是正式的會議.

昨晚要離開前才收到老闆轉出來一個新的案子, 客戶是新的, 產品也是新的. 這個新的案子是遊戲機, 未來打算由梅祿來接, 因為老闆認為接到的機會不高, 所以到時候他還是有機會先休息一陣子. 新案子新客戶, 星期五要開會討論規格.

2012/11/07 安補光 70%, 獨木舟 20%, 遊戲機 10%

47 案子告一段落了

雖然最近還在對左右側的間隙努力中, 但今早看到一則專案經理轉來的郵件, 客戶已打算停止獨木舟的生產! 這該是我遇到過最短命的案子, 從九月中開始跑量產(初期還很不順而無產出), 到確定停產還不滿二個月. 短命的New iPad都還有超過半年的壽命呢, 這個案子居然短到這樣出人意料. 說實話, 大家從一開始就都不看好這個案子, 但還是很努力把案子做好, 可是市場是嚴酷而誠實的, 在新款薄型愛買客上市後, 消費者要選擇獨木舟的機率應該會降低很多吧, 雖然相同的價格前者的LCD還小了1.5".

2012/11/06 獨木舟 30%, 安補光/卡布里光 70%

46 不良尚未降低

工廠給出上週六(11/03)獨木舟的組裝良率報告, 不良比例仍高達30%, 而大部分(非全部)也都被維修出貨. 我想除了主板的螺柱高度外, 應該還有那個部分是未被檢討的, 所以才會一直有這樣的不良率. 相較量產初期以0.5mm做為間隙規格來檢驗, 當時的不良雖高達80%卻都發生在上方的段差, 左右的間隙反而很少超標, 難道是為了解上方段差的方法所造成的連帶效應? 可是在解決上方段差的初期也並沒有左右間隙的高不良, 問題仍未澄清!

傍晚討論新案子前框的公差, 原有的設計是將基準放在右下角, 而為了分散公差影響, 將基準改到中央應是不錯的方向, 討論後二案的人都同意這是很好的做法. 正在大家興緻勃勃時, 威好才提醒大家這個式無法運在控制水平方向, 因為上下兩側沒有對應的零件來做定位機構! 看來大家可能空歡喜一場.

2012/11/05 獨木舟 40%, 安補光/卡布里光 30%, 面試 30%

45 好多人請假啊

早上看到地下一樓的停車場僅有一兩部車輛, 到了地下二樓雖然車多一些但比平常也少了許多. 進到辦公室一會兒才發現愛力克斯沒來, 所以今天老闆沒來, 賽門也沒來, 凱文沒來, 再加上愛力克斯沒來, 今天共有四個主管請假.

傍晚RAT來展示三次元掃描量測技術, 看起來對於像獨木舟這種多曲面且易變形的專案很適合, 有機會可以再和他們談談後續合作.

2012/11/02 獨木舟 40%, 卡布里光 60%

44 不良仍高但出貨不是問題

雖然從日報表上看來獨木舟的不良還是偏高 (30%), 但機臺絕大部分都可以維修後達標出貨, 剩下的事就是要把那小部分的潛在不良找出來. 和卡布里光成員一起檢討料表的正確與工作安排, 看來史班塞在工作的分配和協調的能在還需要多些時日, 也或許他有不錯的想法, 只是我用自己的角度去看事情, 再看看後續發展吧!

2012/11/01 獨木舟 30%, 卡布里光 70%

43 Oct. 23rd ~ 31st 一起紀錄了

前些日子很忙, 但主要不是在工作上, 不過卻因此沒空寫下每天的工作日誌, 所以今天一起把之前的工作做交待吧, 雖然這樣不是好的做法.

廿三日看到有些信會誤導, 所以趕緊找時間和老闆談清楚, 可能老闆對我提早返臺還不爽在心裏, 所以開始的口氣還不太好, 不過焦點很快就轉到案子本身了.

一些該管控的尺寸或變形已有頭緒, 而文件也在梅祿的努力下發出一份相當完整的檢查清單, 除了可以給自己做為檢查的依據, 外驗人員或廠內的人員都可以依文件來做基本的處理, 未來還需要設計人員隨線協助的必要性就會明顯降低.

這二週也開始花一些時間在安補光/卡布里光這兩個新案子上, 有時間也參加專案會議. 先前由開特爾看了很長一段時間, 所以大部分我也不會去干涉太多. 倒是那天有個間隙與拔模的問題, 讓我有點為難. 起因是雙甲對這問題有一種看法, 而史有另一種看法. 開特爾原本決定要以史的做法繼續, 並要求甲一起採用相同的方式. 甲又找我談過, 我也認同他們, 並找開特爾去談, 但我並未說服開特爾做修改. 可是沒多久開特爾就找史重談這個問題, 並且最後決定要二案分陳不用單一方案. 稍晚我另外找史談他的想法, 發現他的說法也是可行的, 最後第二天還是回到各自為政的原點. 甲告知決定我應該不要去和開特爾多談, 或是我應先和史聊過他的想法, 再和開特爾討論二種優缺點最後再做結論.

我認為史對於自己的想法沒能明白解說給其他人了解; 而甲也一昧的不想採納別人的意見, 兩人在管理上的經驗都還有待磨鍊.

前幾天約了二個人來面談, 一個是老闆看了後要我去聯絡的; 一個是同事的同學. 前者還是理察的大學同學呢!

2012/10/23~31 獨木舟 60%, 安補光/卡布里光 40%

42 問題還沒解決

今天看之前的報告還是一樣, 不良仍未解決, 不過和梅祿談過後已有一些想法, 但還未能總結出來.

今天是我的生日呢!

2012/10/22 獨木舟 100%

41 回家了

早上四點廿要出發往機場, 我睡到快三點醒來後, 雖然還有很濃的睡意, 不過怕睡過頭不敢真的再躺回牀上, 所以一整天都昏沈沈. 因為到機場的時間還很早, 航空公司讓我改搭前一班飛機, 不過位子是在中間而非原訂的窗位, 可是我能有多一點的時間在機場逛逛.

晚上史帝芬打電話問我是否要參加部門聚餐, 不過我還是很沒精神, 就謝謝他的好意了.

2012/10/19 無

40 產線不組了

今天工廠沒開線, 不過倒不是因為機構料件不良或短缺, 而是有張小卡缺料, 缺料的原因是有一顆富士康的網路連接器沒料了, 小卡無法打件生產, 看來這幾天都不會開線才對, 剛好用來檢討近日來的不良問題.

今天討論了各項重工的要點與要求廠商檢查的項目, 基本上已達成共識, 接下來就是執行面的落實了.

2012/10/18 獨木舟 100%

39 不良又增多了

今天的不良比例又增加了，但料件並未做任何改變，主要都集中在左右的間隙，而且間隙都還不太小。

2012/10/17 獨木舟 100%

38 似乎沒那麼嚴重

到工廠後大家似乎都覺得我不需要再去, 問題和我理解的好像有些出入.

2012/10/16 獨木舟 100%

37 怎麼又一堆不良

人在香港機場等轉機, 看到有壞消息出現, 昨天組一百卅臺, 出現五十臺不良, 且集中在上方的段差, 有四十臺已維修完成, 但仍有十部機器還沒解決. 奇怪的是之前有段時間沒出現上方段差的問題, 應該有又有那個零件出問題, 或許最可能的又是鋁件變形.

2012/10/15 獨木舟 100%

36 又出大包了

今天又出現不同的情節, 原先給客戶報告要加卡鈎來改善之前測試不良的問題, 短期策略是用雙面膠來補強. 而卡鈎要配套作業, 需鋁件與塑件一併同時導入. 不知是我們的工程師天才, 亦或是廠商再一次過度積極, 鋁件模具在我們未預期的情況下被修改好了, 但也因此壞了! 因為塑件模具根本還沒動, 因為塑件良率很低, 一直來不及出貨所需, 更不用說要備庫存料. 更氣人的是鋁件雖去修模, 但也沒備足庫存, 所以很快就要斷線. 今天有不少時間都在討論如何補救, 以及相關的備援方案.

好了, 我下週一是飛定了! 出差單已發, 機位已訂, 經香港飛上海, 因為直航班機都是滿的.

2012/10/11 獨木舟 100%

35 料件還缺很大

今天中午和肯恩談早上的良率, 看來還是不好, 可是昨晚的良率卻很高! 理論上兩次的料件都是一樣的, 為何結果會有不同?

下午又和廠商開了二次會, 廠商還是無法完全滿足我們的需求, 而且有些料件還有問題, 我們也要再和產線協調.

原先打算星期一出門, 現在可能要提前到星期六或最晚星期日了.

2012/10/10 獨木舟 100%

34 問題的層級又提高了

一早老闆就在問前幾天很高的不良率是怎麼回事? 我把昨天開會的狀況大概談了一下, 也把史帝芬對於可能的原因也說了. 而老闆的看法與我和史帝芬相同的是, 他們認為應該去把不良的料件分別挑出來, 而不是等組裝完了才去維修.

下午和肯恩談了關於如何對鋁件的良窳事先判斷分辨出來, 他認為要做仿型檢具, 以前他在汽車業都是如此做法. 我也贊同這種方式, 不過他卻對於要導入這方法在獨木舟的案子上有些踟躕, 反而還希望繼續以重工一些特定部位來解決這兩天不良飆高的問題. 對於肯恩的想法, 老闆並不認同, 不太能理解為何他不打算從源頭把問題處理掉. 肯恩原訂星期五返臺, 可能得請他多留幾天, 不然就是我自己要再飛一趟了.

史帝芬今天返臺, 所以許多茅頭又再度指向他, 而今晚我聽到不少對他的評價都不高. 業務已發信向大老闆強生求救, 希望由艾瑞克在大陸就近支援. 老闆已回信給大老闆, 報告他已和艾瑞克談妥這事, 由他來支援後續獨木舟的進行, 而老闆回信與轉寄都沒將史帝芬加入其中, 看來他是黑定了.

2012/10/09 獨木舟 100%

33 又看到一堆不良

早上看到週末二天的產線報告, 不良率都高達百分之三十以上, 而昨天連之前已不曾發生的上方段差又再度出現, 而且數量多達七臺. 史帝芬說是因為鋁件在上週假期時廠商無人督導的關係, 這一兩天應該可以回復正常, 不過上週的料件可能還沒用完, 得再過個一兩天才知道.

下午二點參加產線與客戶的會議, 不過從頭到尾似乎和我們沒有直接關係, 所以就這樣聽了四十分鐘結束.

傍晚六點半才要開會, 直到剛剛才結束, 而開會結束卻沒能有結論, 因為還要再看明天產線的良率, 等明天下午五點再來看一次狀況. 不過今天我了解到一件事, 空運是免不了了, 後面差的只是空運的量有多少!

2012/10/08 獨木舟 95%, 安補光/卡布里光 5%

32 又出包了

中間的鋁件不知是否廠商重工過頭, 產線早上就說沒法組立, 請史帝芬和肯恩再到廠商那兒去確認之前的樣品, 有必要再給新提供一次, 以免未來交貨又做錯. 漢斯後來去產線上確認, 發現是底部廠商加工多寡所至, 先前加工較多使我們要多加墊片補回, 結果這些墊片造成加工較少的料件出問題, 請產線人員把墊片移除即可.

聽說另一個客戶的案子又出問題, 所以老闆的心情應該很差.

2012/10/05 獨木舟 90%, 泛安補 10%

31 觸控面所需的空間

昨天回臺灣, 今天就進公司上班. 早上本想好好消化之前累積的郵件, 不過由於安補光/卡布里光所需的空間與客人談不攏, 所以上午又花了一點時間 (約二小時) 開會. 下午上課也沒太多時間理獨木舟.

2012/10/04 安補光/卡布里光 15%, 獨木舟 5%

30 漸步上軌道

昨天的一百臺雖然還有 15% 左右的左間隙問題, 但多數都可以在換零件後解決. 今天又排了一百多臺上線, 不過有些料件不足, 所以最後即使在我們努力重工下也僅組了六十多臺. 整體良率又有稍微提昇, 而強生早上聽了我和老闆報告近日的情況後, 也同意讓我返臺, 這是今天最好的一個消息了.

2012/10/02 獨木舟 100%

29 再來一百

今天又安排了一百多臺, 不過最後僅完成了一百臺, 相較前幾天算是進步許多. 本體左側的間隙比起其他位置還是高了點, 但與昨天相較起進步不少, 昨天良率 (本體左側間隙) 約 50%, 今天則提昇到 80%.

早上老闆發現在靠近喇叭左上角有干涉的情況, 把料件做了點修改就避免干涉, 同時對左側間隙問題也有幫助. 我們也以這個部分來解釋左側間隙給老先生聽, 這個說法對他而言合理許多, 不再是魔術了. 不過這部分重工很不容易, 要切除不少金屬材料.

2012/10/01 獨木舟 100%

28 組立六十

不確定產線今天原訂要組多少機臺, 但最後一共組了一百臺. 不良的現象仍在本體左側間隙, 不良率高達百分之五十, 現在它成了眾所矚目的焦了, 不過對於問題的發生我們還未有明確的了解.

2012/09/30 獨木舟 100%

27 再接再勵

前幾天的情況看來已在轉好, 雖然整體良率還不儘理想, 而在客戶的要求下, 我們仍安排上線組裝. 今天排定的是卅至五十臺系統, 實際看產線的組裝速度與良率再做調整. 最後一共組了四十臺系統, 不良的現象改發生在上方顯示器的間隙與下方左側的間隙.

2012/09/29 獨木舟 100%

26 重大突破

一方面是客戶的要求; 另一方面是我們希望量試驗證, 所以昨天的試產雖然不算太順利, 但今天又投了二十臺上產線組立. 今天把一些重工的方式加入, 試產的結果比昨天好上許多. 前一天直通率才 6%; 今天提昇到 60%, 真的是很驚人的突破. 客戶看到漂亮的數據後總算稍鬆一口氣, 不過可能是我說漏嘴, 客戶知道我們打算星期天才排線生產非常不高興, 本來已經要離開了又臨時留下, 找了廠長硬要明天就排產線組裝. 後來迫於無奈, 廠長答應明天排產才罷休.

2012/09/28 獨木舟 100%

25 繼續組立吧

由於客戶的要求, 同時也為了驗證我們所投下的方式, 今天產線組了卅臺系統, 而且結果看來真的很振奮人心. 明天打算將投產的數量再增加, 除了看較大量時的表現, 也一併看良率可以提昇多少, 來決定未來的排程.

2012/09/27 獨木舟 100%

24 案子如正弦波起伏

產線今天把東西領來給我們重工, 所以今天蠻累人的. 不過更累的是客戶要我們晚上到他們住的旅館, 把這次的問題做一次討論, 以便看本週剩下的這幾天要如何渡過. 由於老先生要晚點才會到, 所以會議是預定晚上九點開始.

今天是我這回出差第一次離開工廠, 不過離開工廠是為了去和客戶開會, 而會議結束後也馬上回工廠. 客戶今晚有六個人參加會議, 相較之下我方才四個人: 我, 史帝芬, 我老闆, 大老闆等, 氣勢似乎比人弱了些. 大老闆要我老闆明天把愛瑞克一起找來, 一方面他很會哈拉, 另一方面也順便壯壯聲勢.

2012/09/26 獨木舟 100%

23 繼續重工與檢討

老闆下午來了之後確實幫助很大, 因為他除了協助找出不少問題點, 也將之前我們發現的問題漸漸串在一起, 不過還有一些不確定的部分仍在努力中, 最重要的是我不至於要忙重工, 又忙著找問題, 同時還去想解決的方法. 今天老闆來了之後倒是已有一個重要貢獻, 他發現前蓋有三支柱子會造成問題, 剪掉之後有些問題會有明顯的改善.

漢斯昨天晚上到, 今天也一起進來幫忙, 我們還拉下三臺不良品做研究. 史帝芬則是今天晚上到, 而且他還很貼心地幫我們買了包子帶到工廠.

對於上週六、日的組裝結果除了我們自己認為不能量產, 客戶也一直在追問原因. 話說回來, 我們就是因為一直找不到原因, 所以才會無法對症下藥, 不然怎會讓事情演變到這步田地.

2012/09/25: 獨木舟 100%

22 老先生也跳起來了

一早就看到老先生發信在問怎麼回事, 他做了許多讓步怎會良率還是這麼低? 可能我們的說法誤導了, 其實那些做法主要是要增加組裝簡易度, 但對於重工的幫助雖然有, 可是仍要花很長的時間.

即便在導入我和梅祿努力重工的方案, 週末兩天的生產依舊無法提高良率到可量產的水準, 早上大老闆就一起和大家開會檢討, 在會議近尾聲時聽到愛柏特到會議室說傑森大老闆也因為獨木舟無法量產而暴怒. 在下午就聽說老闆要自己飛大陸一起幫忙解決問題, 而且明天下午就會直接進工廠! 而 BU 的頭頭強生老闆也在下午飛來 (為了另一個客戶), 過兩天也會到組裝廠來看目前的狀況. 肯恩由於簽證未取得而無法再提前, 只得排到星期四才飛; 史帝芬則會在星期二晚上到; 至於我也別想在廿五日回臺灣了, 自動再延期到十月三日, 希望這是最後一次延展.

2012/09/24: 獨木舟 100%

21 有改善但不夠

雖然前一天的五十套並不太好, 但大家認為有機會衝到十成的良率, 所以今天繼續排了五十臺上線組裝. 今天一開始的情形還不錯, 所謂好的開始是成功的一半, 與昨天的開正好形成對比. 不過兩天的最後結果差異並不太多, 良率總結仍在二成徘徊. 下午BU老闆強生和幾位主事者一起開會, 不過沒有結論, 我們幾個人再各自努力. 傍晚又再開會直到近九點, 而結論是直通良率太低, 整個產品不適合量產, 所以要把二成良率報給客戶.

目前最的問題是還沒能找到明確的方法, 把不良的料件在未上線前就檢出, 這樣做是可以明確提昇良率的方式.

2012/09/23: 獨木舟 100%

20 我又太樂觀了

有前一天六臺的經驗, 今天打算把星期一要出貨的一百臺排上線. 不過很可惜的是星期五晚上八點應該到廠的料件卻直到早上還不見踪影, 一堆人就在早上忙著追料, 而不好的開始就是失敗的一半, 今天的組裝也不像前一天那麼好. 最後的統計出據出來, 直通的良率僅一成多不到二成, 雖然許多間隙段差都在規格邊緣, 但即便扣除那些部分, 良率依舊不高.

晚上十一點半還與客戶開會, 給出的數據做了些美化, 因為認為在規格邊緣的可以先讓它們通關. 但如上述, 事後細算發現那邊緣的部分起不了很大的作用.

2012/09/22: 獨木舟 99%, 多明尼加 1%

19 忽見春燕到來

上午花了些時間讀信, 後來又和產線開會討論獨木舟要如何進行下一步. 由於產線老闆明白告訴大家就是要做, 所以沒人再多話反抗了. 料件還有部分未齊, 估計晚上八點才會到一百套, 所以下午先開始組裝六臺, 一方面驗證上方中央卡鈎移除的可行性, 同時也可以確認這樣是否能將產品做到規格內. 結果上方的段差都相當美好, 不過兩側的間隙在底部依舊有不少會超標. 明天會開線組裝今晚要到料的一百套, 希望好運可以在接連而來的厄運後開始持續.

由於明天確定要開線, 而後天開線的機率也很高, 看來原先打的如意算盤--到徐州一遊, 應該無法在這回成行了.

2012/09/21: 獨木舟 98%, 島嶼 1%, 安補電/卡布里電 1%

18 完全不能用

重工的機臺經 QA 量測, 認為還是超過客戶給的規範, 所以僅四臺可以用, 但其中可能還有外觀不良的要打下來, 最後的結果可能會是全部要重來!

今天仍未有明確的方向, 因為客戶在檢討會上說規格不會再放寬了.

17 繼續重工

下午產線開始協助重工, 但第一臺就發現段差仍舊超標, 所以後面流線上的約九臺與仍未重工的約十臺, 最後還是由我們自己來. 重工到接近午夜才結束, 不過至少把這二十臺完成了.

16 重工

今天整個下午時間都在產線上重工, 我們一共三個人重組了九臺機器, 不良的部分都勉強可以控制在規格內.

15 飛到大陸

早上進公司把電腦帶著, 不過瓊斯還不放過我, 拉著我談星期五沒談完的事, 還聊了約一小時. 快離開公司前老闆也找我去談了二十分鐘, 因為問題很大條了, 所以要在臨行前耳提面命一翻.

中餐由於在公司耽擱太久, 所以真的僅用早上老婆放冰箱的餅解決, 也因此機上的餐點我難得吃完 (除了鳳梨蘇酥), 連一般我不曾吃完的蛋糕都一點不剩.

今天在機場出了個笑話, 我沒注意到一航站的接機人員, 自以為是的跑去第二航站, 結果司機在接機的固定點等了好久. 經外環往滬寧高速的路上延路塞車, 結果到公司宿舍已經晚上八點.

14 客戶鬆手了

原本就預期週六可能要開會, 不過史帝芬認為應該不用, 且他可以搞定. 不過早上九點多接到他的電話, 客戶希望在十一點開會, 把放寛的規格說清楚. 還好會議開了約四十分就結束, 主要是把他們放寛的部分做說明, 以便我們後續可以依新規格來執行.

13 電話不算太多

休假日僅接到一通電話談案子, 是梅祿與保羅打的, 要問史帝芬是否會再和客人談規格的事. 後來強士也打了一通, 是因為獨木舟的事, 讓他認為我們有必要從流程面來改進專案的問題. 差旅也打了一通, 問我是否開票, 所以我星期一確定要到大陸去.

12 忙著不停滅火

由於獨木舟量產在即, 從一早起採購就邀集各相關部門一起與供應商開會, 要求廠商要依訂單準時交貨. 而廠商若以未承認或未簽樣為藉口, 則採購就要押著我們給出確切的時間, 把承認或簽樣給出.. 不過段差問題還在未解的情況, 所以十點半我就沒繼續和採購開會, 改與客戶開會. 今天客戶給出一版放寬標準的圖面, 看來是比較有機會達成了, 不過下午與工廠討論, 他們認為還有很高的風險, 所以仍不肯開線組立, 而大老闆強生也讓工廠商暫緩組裝的動作, 一切都要等我們把相關措施確認沒問題才會開線.

星期五我請假, 史帝芬和肯恩都返臺, 所以應該會有不少電話要接.

11 期待總是令人受傷害

昨晚肯恩和史帝芬二人充當作業員, 在產線第一站協助將前蓋組好, 原先我們預期今天的組裝應該有不錯的成績. 不過事與願違, 早上的十三臺中有十臺不良, 其中一臺是按鍵觸感不良, 另外九臺都是段差超標: 超差0.1的四臺; 超差0.2的四臺; 超差1.0的一臺. 超差達一釐米的應與組裝不良有關, 暫可略而不計. 不過另外八臺就很不好搞, 因為客戶還是堅持不放鬆規格.

下午二點要上內訓課程, 不過同時間客戶要與美國那邊一起開會討論, 看後續怎麼往下走. 客戶開完會後不再那麼堅持, 但要我們先提供照片. 老先生在傍晚要我們給出公差分析, 以便明天早上他可以告訴他的大老闆現況, 或許再來討論日後這部分要如何要求.

老闆自己開始在分析問題的原因, 他發現有些部分有干涉, 或可能會造成干涉. 不過肯恩不這麼認為, 因為他也為了這事搞了許久, 返臺都延兩次了. 他認為老闆分析的不是問題的主因, 不過我還是請他再檢查看一下.

10 仍在發燒中的段差

昨天和老闆一起與肯恩談完組裝手法, 我們也認為應該沒問題後下線. 不過我立即又打電話給他, 問問關於再延幾天返臺的可能性. 肯恩表示已經到大陸近一個月, 所以想先回家一趟, 我也只好先閉嘴. 結果今天早上就收到客戶發出的信, 要求史帝芬與肯恩一起留到工廠組裝的問題解決為止. 肯恩稍早已發信問差旅中心是否有十四日的機位, 而回覆也是正面的, 中午和他談過老闆也認為多留一二天可以把事情搞定是有必要的, 所以他已請人改回程機位了. 似乎史帝芬也了解事情大條, 所以下午看他回信說他們一起改到星期五回家.

下午客戶對於黏合的部位有意見, 他們還是認為應加個治具來夾住貼合處, 以確保黏力合於廠商的規範並達到最佳黏合效果.

由於客戶對組裝手法有疑慮, 要求產線組立前蓋的人員必須要有經驗, 當然最有經驗的是設計人員, 所以我們的資深設計人員--肯恩; 與資深專案經理--史帝芬二人, 被安排在產線的第一站, 協助產線組裝前蓋. 實在是很高價的組立工, 如果我在那兒的話應該也會一起被排上產線吧!

9 目前算是在掌控下

今天才看到星期六早上要開會的通知, 還好談的都是上週五已經談過的, 不過老先生要我們再多貼一片雙面膠在中央部位, 他一向行事保守. 產線在上週六的會議決定從今天早上重新啟動, 目前已組了一小部分, 而上星期五送去測試的樣品, 應該今天下午可以看到部分狀態, 做為我們短期策略是否有效的重要參考.

多明尼加遇到LCD不合用的問題, 一款會開裂; 一款尺寸偏; 僅剩的一款量不是最大的. 量最大的是尺寸有偏差的, 所以工廠還是會想辦法去使用, 但我們也要將問題反應給客戶, 否則長期下去會出更大的問題.

下午請假四點離開公司, 不過才五點多就接到電話, 蜜雪兒說客戶對今天產線的結果不滿意, 認為短期對策仍無法解決段差問題. 看來我早上的想法是太樂觀了!  :-(

8 段差發燒中

昨晚和公司的品管最高長官愛伯特報告獨木舟的段差問題後, 他要我找齊相關的人, 在今天早上九點開會討論. 昨天花了一些時間做了一份摘要發出, 給大家做開會參考. 九點撥進會議專線時, 線上只有我和史帝芬二人, 第三個撥進來的就是愛伯特, 最後還是打電話找人才好不容易開始會議. 會議在我報告現況後由長官問大家的意見, 但不知怎地, 在工廠大家都愛放炮且還比大聲, 但在長官面前卻都擺出一付沈默是金的樣子. 總算負責機構的愛爾文還很給面子, 跳出來發表幾句話, 而吵架很大聲的珍妮則從頭到尾都沒講話. 最後的結論仍是照實報告, 讓客戶自己決定案子要不要繼續往下跑.

艾克的共振看來真的無解, 或者該說我們找不到解! 今天試著回到原先可以測過的方式, 雖然有些改善, 但結果就是與昨天測到大家認為滿的情況不同. 最後我們認為目前的機臺已經拆裝太多次, 這也造成一些卡合點有變化, 所以希望再找一臺較新的來試.

7 另一個段差

早上和客戶開會, 在電話中好不容易讓原先的段差問題不成問題, 不過接著下午另一個段差又成了問題. 這個段差其實並不是主要問題, 不過由於測試報告還未給出, 所以在我們內部就是一個問題. 我們認為可以告訴客人測試通過, 因為除了它不在主要外觀面, 同時我們也有修改的方向, 但仍待驗證. 可是它依然不合客戶規範, 所以還要內部再開會討論.

艾克的共振問題測過數種組合, 但僅有二次得到可以接受的結果, 而奇怪的是一直無法再試出先前的結果. 獨木舟也有共振問題, 段差問題解後就是共振問題要繼續了.

6 段差成了大問題

由於客戶在昨天看到預產的獨木舟有後蓋過高的問題, 今天的電話會議全繞在這個問題上. 不過由於客戶希望看到的量測數據我們手邊沒有, 所以今天要再補這些資料給客戶, 明天再繼續討論. 不過老先生今天倒是對於這問題有些無奈, 因為原先的方向是要後蓋的尺寸稍大, 結果在PVT才因為他們市場部門的意見修改, 要求我們要讓後蓋隱藏起來.

今天聽說約瑟夫的LCD框曾發生重複修模的形況, 在左右上方角落原先是約四十五度導角, 為了增加雙面膠貼附面積而改為圓角. 不過在修改時沒做好相關的檢查, 在事後才發現圓角與後蓋造成干涉, 於是再補發設變多加二處小導角避開干涉位置.

艾克的共振問題還是沒能有好的解法, 今天收到1A2寄來的樣品, 更種厚度與密度都試了一輪, 但效果仍舊很有限. 改用其他廠商提供的樣品, 感覺密度更低一些, 理論上會更好, 但測試結果卻是更差. 難道真的是 "一分錢, 一分貨"?

下午開會檢討要給客戶關於新款IPS LCD應用的提案, 提案的內容還是不夠嚴謹, 但先這樣吧, 大家都還要再學習.

5 段差仍有問題

文生的拆機工序似乎是參考艾迪舊版做的, 剛和三拇確認他昨天是要求依新版修改, 唯拆腳座仍留著, 但這部分和使用者無關, 應該不用在這個階段寫出來, 請三拇將拆腳座部分先移除. 早上十點多客戶回覆安補光要維持原先的外觀, 所以邊框就用21.5mm來做設計. 上午檢討安補電和卡布里電時, 感覺和拉夫一起合作這兩個案子也不是壞事, 因為他自己也怕出問題, 所以他會躲, 有時可能我們會被要求擋在前面, 但有時他自己會擋在前面, 因為對他們內部我們是起不了作用的. 今天二個案子(除了安補光)都已發圖去製作樣品, 下週五樣品可以送回來組裝.

老闆今天對於設計變更超出原先預期再次對大家做提醒, 許多在原始設計就可以先加上的, 如: 壓毛邊, 導角, 日期章, 版本號, 料號...等, 都是必須加在零件上資料, 而在一開始發圖就應該知道要預留這些特徵, 以免事後再發設變要廠商追加, 結果就是設變費用的上揚.

獨木舟在晚上的試組仍有段差超標的問題, 後蓋上緣凸出是已被告知不能接受的狀態, 但可惜今天組的四臺都或多或少有凸出的現象. 晚肯恩與史帝芬還要再把給客戶的提案與報告寫出, 以便能解除客戶的疑慮, 或從另一方面說要請客戶放寬規範.

4 設計不良要自己組過才知道

收到系統專案經理轉來的電子郵件, 客戶對合作廠商的年度第二次工作檢討就要開始了. 從信中看來我們有些許進步, 但真的不多.

獨木舟上星期測共振又出問題, 重組時發現喇叭的螺絲不對, 所以等今天漢斯帶回來再組. 花了一些時間組LCD部分, 因為後蓋很緊且部分內部卡勾沒有良好的導引, 所以另外修了一部分特徵後才裝上. 不過將機臺組好後, 由於實驗室滿檔無法送測, 所以可能要等到星期三才能複測.

LCD框上方為了便間隙美觀易控制, 在中央的位置加了一個小卡勾, 這是很好而重要的設計. 但美中不足的是LCD框要與小卡勾配合的凹槽未有導引, 使後蓋在組裝時很容易因卡勾小而不易組到定位. 剛特別去看了圖面, 新的圖上已在小卡勾加上小導角, 不過我認為如果可以把導引加在框的凹槽上效果應該會比較好.

上週來面談的人今天看到人事核的薪資後, 來電與我聊了許久. 除了提出一些問題外, 也表示他需要再考慮一兩週再給我回覆. 另一位是前幾天老闆從一零四找的, 不過這位人在新竹, 所以來臺北工作的機會應該不大, 但我還是發了信介紹公司的產品.

卡布里的試組仍有很高的不良, 這直接影響到量產, 因為工廠不同意讓這個高不良率的產品進產線. 嚴格說來問題並不大, 就是外觀的間隙段差超標罷了, 但之前有的案子讓客戶對這方面的問題盯很緊, 所以工廠現在才會一朝被蛇咬十年怕井繩.

3 喇叭是否沿用

午飯前的重頭戲是和客戶討論新案子喇叭的建議, 在討論一開始客戶就認為我們的許多預設條件和他們的期望不符; 而我們則認為這是案子一開始就談定的報價基礎. 會議的結論是我們再從三個方向提供建議案, 後面再來決定最後的定案. 都要出圖(第一次打樣)了還搞不定, 而客戶還說動到外觀也可以談, 真見鬼才可能去動外觀, 改外觀的提案一定是用來陪榜的.

下午在談獨木舟電源開關LED光度不均的問題時, 打電話到大陸問同事一些相關的事, 在電話中就聽到工廠廠長大呼小叫. 果不其然, 談完LED去上廁所時, 就接到電話要我打去大陸一起開會. 還好廠長的態度也很願意配合, 決定在下批投產時協助量測一些尺寸, 以便設計人員可以依量測值來修訂公差, 以期產品良率可以提高, 又同時要保持品質符合客戶要求.

晚上看到理查與傑佛瑞給喇叭商的圖, 發現與我的期望有一段落差, 分別和他們提出建議與原因. 前者的補救措施是要加發一張說明, 告訴廠商可以提供的空間範圍; 後者則依我的建議重發一次圖, 因為他先前的圖有較大的問題.

2 工廠的意見很重要

多明尼加專案在防塵的做法上, 研發人員與產線人員一直有一同的看法, 這個問題又被拿出來討論, 甚至列在無法量產的待解問題中. 最後和廠長溝通後, 他們的理由是在其他案子上已確定他們的做法有效, 所以我也和專案經理接受工廠的要求, 在未來以工廠的方案來解決塵埃的問題. 另一個是塑膠與玻璃黏合的問題, 測試的結果卻出人意外地發現未設變前的樣品也會裂開, 這與之前多次試產與試驗的結果不符, 我真的相信在作業過程中有別的變因造成這些不良.

昨天漢斯因為我提議要加肋片的位置有斜銷而拒絕, 但後來我問是否可以改在另一側, 在我昨晚七點半離開時他還沒回我.

1 共振問題令人頭痛

早上依正常排定的時間開週會, 但我提前離開會議去參加艾克專案喇叭共振問題的討論. 來協助檢討的廠商1A2帶了他們的產品, 對機臺做了幾種不同的組合, 終於得出令人可以接受的結果. 不過後續我們還要再試試: 如何以更低的花費來達到相同的效果.

原先計畫要參加十點的電話會議, 但早上的共振忙到十一點多, 後來聽說會議中火藥味很濃, 但至少大家已達成共識, 不過這結論卻可能影響出貨的時程, 所以目前還在評估相關的衝擊.

下午史帝芬說獨木舟專案的共振又出現了, 我去系統那兒拆機臺確認重工的手法, 看來一切都沒問題, 除了有二個螺絲因為不是規格品, 所以鎖緊了些. 這可能是問題來源, 不過結論是把正確的螺絲從工廠帶回來, 再重做測試.

傍晚與下一窗談未來的案子, 但案子是死灰復燃者, 加上天才的偉大客戶又對原先的提案給出絕妙的修正意見, 所以本來就很趕的案子, 現在不止趕還要趕羚羊地再更趕.