25 繼續組立吧

由於客戶的要求, 同時也為了驗證我們所投下的方式, 今天產線組了卅臺系統, 而且結果看來真的很振奮人心. 明天打算將投產的數量再增加, 除了看較大量時的表現, 也一併看良率可以提昇多少, 來決定未來的排程.

2012/09/27 獨木舟 100%

24 案子如正弦波起伏

產線今天把東西領來給我們重工, 所以今天蠻累人的. 不過更累的是客戶要我們晚上到他們住的旅館, 把這次的問題做一次討論, 以便看本週剩下的這幾天要如何渡過. 由於老先生要晚點才會到, 所以會議是預定晚上九點開始.

今天是我這回出差第一次離開工廠, 不過離開工廠是為了去和客戶開會, 而會議結束後也馬上回工廠. 客戶今晚有六個人參加會議, 相較之下我方才四個人: 我, 史帝芬, 我老闆, 大老闆等, 氣勢似乎比人弱了些. 大老闆要我老闆明天把愛瑞克一起找來, 一方面他很會哈拉, 另一方面也順便壯壯聲勢.

2012/09/26 獨木舟 100%

23 繼續重工與檢討

老闆下午來了之後確實幫助很大, 因為他除了協助找出不少問題點, 也將之前我們發現的問題漸漸串在一起, 不過還有一些不確定的部分仍在努力中, 最重要的是我不至於要忙重工, 又忙著找問題, 同時還去想解決的方法. 今天老闆來了之後倒是已有一個重要貢獻, 他發現前蓋有三支柱子會造成問題, 剪掉之後有些問題會有明顯的改善.

漢斯昨天晚上到, 今天也一起進來幫忙, 我們還拉下三臺不良品做研究. 史帝芬則是今天晚上到, 而且他還很貼心地幫我們買了包子帶到工廠.

對於上週六、日的組裝結果除了我們自己認為不能量產, 客戶也一直在追問原因. 話說回來, 我們就是因為一直找不到原因, 所以才會無法對症下藥, 不然怎會讓事情演變到這步田地.

2012/09/25: 獨木舟 100%

22 老先生也跳起來了

一早就看到老先生發信在問怎麼回事, 他做了許多讓步怎會良率還是這麼低? 可能我們的說法誤導了, 其實那些做法主要是要增加組裝簡易度, 但對於重工的幫助雖然有, 可是仍要花很長的時間.

即便在導入我和梅祿努力重工的方案, 週末兩天的生產依舊無法提高良率到可量產的水準, 早上大老闆就一起和大家開會檢討, 在會議近尾聲時聽到愛柏特到會議室說傑森大老闆也因為獨木舟無法量產而暴怒. 在下午就聽說老闆要自己飛大陸一起幫忙解決問題, 而且明天下午就會直接進工廠! 而 BU 的頭頭強生老闆也在下午飛來 (為了另一個客戶), 過兩天也會到組裝廠來看目前的狀況. 肯恩由於簽證未取得而無法再提前, 只得排到星期四才飛; 史帝芬則會在星期二晚上到; 至於我也別想在廿五日回臺灣了, 自動再延期到十月三日, 希望這是最後一次延展.

2012/09/24: 獨木舟 100%

21 有改善但不夠

雖然前一天的五十套並不太好, 但大家認為有機會衝到十成的良率, 所以今天繼續排了五十臺上線組裝. 今天一開始的情形還不錯, 所謂好的開始是成功的一半, 與昨天的開正好形成對比. 不過兩天的最後結果差異並不太多, 良率總結仍在二成徘徊. 下午BU老闆強生和幾位主事者一起開會, 不過沒有結論, 我們幾個人再各自努力. 傍晚又再開會直到近九點, 而結論是直通良率太低, 整個產品不適合量產, 所以要把二成良率報給客戶.

目前最的問題是還沒能找到明確的方法, 把不良的料件在未上線前就檢出, 這樣做是可以明確提昇良率的方式.

2012/09/23: 獨木舟 100%

20 我又太樂觀了

有前一天六臺的經驗, 今天打算把星期一要出貨的一百臺排上線. 不過很可惜的是星期五晚上八點應該到廠的料件卻直到早上還不見踪影, 一堆人就在早上忙著追料, 而不好的開始就是失敗的一半, 今天的組裝也不像前一天那麼好. 最後的統計出據出來, 直通的良率僅一成多不到二成, 雖然許多間隙段差都在規格邊緣, 但即便扣除那些部分, 良率依舊不高.

晚上十一點半還與客戶開會, 給出的數據做了些美化, 因為認為在規格邊緣的可以先讓它們通關. 但如上述, 事後細算發現那邊緣的部分起不了很大的作用.

2012/09/22: 獨木舟 99%, 多明尼加 1%

19 忽見春燕到來

上午花了些時間讀信, 後來又和產線開會討論獨木舟要如何進行下一步. 由於產線老闆明白告訴大家就是要做, 所以沒人再多話反抗了. 料件還有部分未齊, 估計晚上八點才會到一百套, 所以下午先開始組裝六臺, 一方面驗證上方中央卡鈎移除的可行性, 同時也可以確認這樣是否能將產品做到規格內. 結果上方的段差都相當美好, 不過兩側的間隙在底部依舊有不少會超標. 明天會開線組裝今晚要到料的一百套, 希望好運可以在接連而來的厄運後開始持續.

由於明天確定要開線, 而後天開線的機率也很高, 看來原先打的如意算盤--到徐州一遊, 應該無法在這回成行了.

2012/09/21: 獨木舟 98%, 島嶼 1%, 安補電/卡布里電 1%

18 完全不能用

重工的機臺經 QA 量測, 認為還是超過客戶給的規範, 所以僅四臺可以用, 但其中可能還有外觀不良的要打下來, 最後的結果可能會是全部要重來!

今天仍未有明確的方向, 因為客戶在檢討會上說規格不會再放寬了.

17 繼續重工

下午產線開始協助重工, 但第一臺就發現段差仍舊超標, 所以後面流線上的約九臺與仍未重工的約十臺, 最後還是由我們自己來. 重工到接近午夜才結束, 不過至少把這二十臺完成了.

16 重工

今天整個下午時間都在產線上重工, 我們一共三個人重組了九臺機器, 不良的部分都勉強可以控制在規格內.

15 飛到大陸

早上進公司把電腦帶著, 不過瓊斯還不放過我, 拉著我談星期五沒談完的事, 還聊了約一小時. 快離開公司前老闆也找我去談了二十分鐘, 因為問題很大條了, 所以要在臨行前耳提面命一翻.

中餐由於在公司耽擱太久, 所以真的僅用早上老婆放冰箱的餅解決, 也因此機上的餐點我難得吃完 (除了鳳梨蘇酥), 連一般我不曾吃完的蛋糕都一點不剩.

今天在機場出了個笑話, 我沒注意到一航站的接機人員, 自以為是的跑去第二航站, 結果司機在接機的固定點等了好久. 經外環往滬寧高速的路上延路塞車, 結果到公司宿舍已經晚上八點.

14 客戶鬆手了

原本就預期週六可能要開會, 不過史帝芬認為應該不用, 且他可以搞定. 不過早上九點多接到他的電話, 客戶希望在十一點開會, 把放寛的規格說清楚. 還好會議開了約四十分就結束, 主要是把他們放寛的部分做說明, 以便我們後續可以依新規格來執行.

13 電話不算太多

休假日僅接到一通電話談案子, 是梅祿與保羅打的, 要問史帝芬是否會再和客人談規格的事. 後來強士也打了一通, 是因為獨木舟的事, 讓他認為我們有必要從流程面來改進專案的問題. 差旅也打了一通, 問我是否開票, 所以我星期一確定要到大陸去.

12 忙著不停滅火

由於獨木舟量產在即, 從一早起採購就邀集各相關部門一起與供應商開會, 要求廠商要依訂單準時交貨. 而廠商若以未承認或未簽樣為藉口, 則採購就要押著我們給出確切的時間, 把承認或簽樣給出.. 不過段差問題還在未解的情況, 所以十點半我就沒繼續和採購開會, 改與客戶開會. 今天客戶給出一版放寬標準的圖面, 看來是比較有機會達成了, 不過下午與工廠討論, 他們認為還有很高的風險, 所以仍不肯開線組立, 而大老闆強生也讓工廠商暫緩組裝的動作, 一切都要等我們把相關措施確認沒問題才會開線.

星期五我請假, 史帝芬和肯恩都返臺, 所以應該會有不少電話要接.

11 期待總是令人受傷害

昨晚肯恩和史帝芬二人充當作業員, 在產線第一站協助將前蓋組好, 原先我們預期今天的組裝應該有不錯的成績. 不過事與願違, 早上的十三臺中有十臺不良, 其中一臺是按鍵觸感不良, 另外九臺都是段差超標: 超差0.1的四臺; 超差0.2的四臺; 超差1.0的一臺. 超差達一釐米的應與組裝不良有關, 暫可略而不計. 不過另外八臺就很不好搞, 因為客戶還是堅持不放鬆規格.

下午二點要上內訓課程, 不過同時間客戶要與美國那邊一起開會討論, 看後續怎麼往下走. 客戶開完會後不再那麼堅持, 但要我們先提供照片. 老先生在傍晚要我們給出公差分析, 以便明天早上他可以告訴他的大老闆現況, 或許再來討論日後這部分要如何要求.

老闆自己開始在分析問題的原因, 他發現有些部分有干涉, 或可能會造成干涉. 不過肯恩不這麼認為, 因為他也為了這事搞了許久, 返臺都延兩次了. 他認為老闆分析的不是問題的主因, 不過我還是請他再檢查看一下.

10 仍在發燒中的段差

昨天和老闆一起與肯恩談完組裝手法, 我們也認為應該沒問題後下線. 不過我立即又打電話給他, 問問關於再延幾天返臺的可能性. 肯恩表示已經到大陸近一個月, 所以想先回家一趟, 我也只好先閉嘴. 結果今天早上就收到客戶發出的信, 要求史帝芬與肯恩一起留到工廠組裝的問題解決為止. 肯恩稍早已發信問差旅中心是否有十四日的機位, 而回覆也是正面的, 中午和他談過老闆也認為多留一二天可以把事情搞定是有必要的, 所以他已請人改回程機位了. 似乎史帝芬也了解事情大條, 所以下午看他回信說他們一起改到星期五回家.

下午客戶對於黏合的部位有意見, 他們還是認為應加個治具來夾住貼合處, 以確保黏力合於廠商的規範並達到最佳黏合效果.

由於客戶對組裝手法有疑慮, 要求產線組立前蓋的人員必須要有經驗, 當然最有經驗的是設計人員, 所以我們的資深設計人員--肯恩; 與資深專案經理--史帝芬二人, 被安排在產線的第一站, 協助產線組裝前蓋. 實在是很高價的組立工, 如果我在那兒的話應該也會一起被排上產線吧!

9 目前算是在掌控下

今天才看到星期六早上要開會的通知, 還好談的都是上週五已經談過的, 不過老先生要我們再多貼一片雙面膠在中央部位, 他一向行事保守. 產線在上週六的會議決定從今天早上重新啟動, 目前已組了一小部分, 而上星期五送去測試的樣品, 應該今天下午可以看到部分狀態, 做為我們短期策略是否有效的重要參考.

多明尼加遇到LCD不合用的問題, 一款會開裂; 一款尺寸偏; 僅剩的一款量不是最大的. 量最大的是尺寸有偏差的, 所以工廠還是會想辦法去使用, 但我們也要將問題反應給客戶, 否則長期下去會出更大的問題.

下午請假四點離開公司, 不過才五點多就接到電話, 蜜雪兒說客戶對今天產線的結果不滿意, 認為短期對策仍無法解決段差問題. 看來我早上的想法是太樂觀了!  :-(

8 段差發燒中

昨晚和公司的品管最高長官愛伯特報告獨木舟的段差問題後, 他要我找齊相關的人, 在今天早上九點開會討論. 昨天花了一些時間做了一份摘要發出, 給大家做開會參考. 九點撥進會議專線時, 線上只有我和史帝芬二人, 第三個撥進來的就是愛伯特, 最後還是打電話找人才好不容易開始會議. 會議在我報告現況後由長官問大家的意見, 但不知怎地, 在工廠大家都愛放炮且還比大聲, 但在長官面前卻都擺出一付沈默是金的樣子. 總算負責機構的愛爾文還很給面子, 跳出來發表幾句話, 而吵架很大聲的珍妮則從頭到尾都沒講話. 最後的結論仍是照實報告, 讓客戶自己決定案子要不要繼續往下跑.

艾克的共振看來真的無解, 或者該說我們找不到解! 今天試著回到原先可以測過的方式, 雖然有些改善, 但結果就是與昨天測到大家認為滿的情況不同. 最後我們認為目前的機臺已經拆裝太多次, 這也造成一些卡合點有變化, 所以希望再找一臺較新的來試.

7 另一個段差

早上和客戶開會, 在電話中好不容易讓原先的段差問題不成問題, 不過接著下午另一個段差又成了問題. 這個段差其實並不是主要問題, 不過由於測試報告還未給出, 所以在我們內部就是一個問題. 我們認為可以告訴客人測試通過, 因為除了它不在主要外觀面, 同時我們也有修改的方向, 但仍待驗證. 可是它依然不合客戶規範, 所以還要內部再開會討論.

艾克的共振問題測過數種組合, 但僅有二次得到可以接受的結果, 而奇怪的是一直無法再試出先前的結果. 獨木舟也有共振問題, 段差問題解後就是共振問題要繼續了.

6 段差成了大問題

由於客戶在昨天看到預產的獨木舟有後蓋過高的問題, 今天的電話會議全繞在這個問題上. 不過由於客戶希望看到的量測數據我們手邊沒有, 所以今天要再補這些資料給客戶, 明天再繼續討論. 不過老先生今天倒是對於這問題有些無奈, 因為原先的方向是要後蓋的尺寸稍大, 結果在PVT才因為他們市場部門的意見修改, 要求我們要讓後蓋隱藏起來.

今天聽說約瑟夫的LCD框曾發生重複修模的形況, 在左右上方角落原先是約四十五度導角, 為了增加雙面膠貼附面積而改為圓角. 不過在修改時沒做好相關的檢查, 在事後才發現圓角與後蓋造成干涉, 於是再補發設變多加二處小導角避開干涉位置.

艾克的共振問題還是沒能有好的解法, 今天收到1A2寄來的樣品, 更種厚度與密度都試了一輪, 但效果仍舊很有限. 改用其他廠商提供的樣品, 感覺密度更低一些, 理論上會更好, 但測試結果卻是更差. 難道真的是 "一分錢, 一分貨"?

下午開會檢討要給客戶關於新款IPS LCD應用的提案, 提案的內容還是不夠嚴謹, 但先這樣吧, 大家都還要再學習.

5 段差仍有問題

文生的拆機工序似乎是參考艾迪舊版做的, 剛和三拇確認他昨天是要求依新版修改, 唯拆腳座仍留著, 但這部分和使用者無關, 應該不用在這個階段寫出來, 請三拇將拆腳座部分先移除. 早上十點多客戶回覆安補光要維持原先的外觀, 所以邊框就用21.5mm來做設計. 上午檢討安補電和卡布里電時, 感覺和拉夫一起合作這兩個案子也不是壞事, 因為他自己也怕出問題, 所以他會躲, 有時可能我們會被要求擋在前面, 但有時他自己會擋在前面, 因為對他們內部我們是起不了作用的. 今天二個案子(除了安補光)都已發圖去製作樣品, 下週五樣品可以送回來組裝.

老闆今天對於設計變更超出原先預期再次對大家做提醒, 許多在原始設計就可以先加上的, 如: 壓毛邊, 導角, 日期章, 版本號, 料號...等, 都是必須加在零件上資料, 而在一開始發圖就應該知道要預留這些特徵, 以免事後再發設變要廠商追加, 結果就是設變費用的上揚.

獨木舟在晚上的試組仍有段差超標的問題, 後蓋上緣凸出是已被告知不能接受的狀態, 但可惜今天組的四臺都或多或少有凸出的現象. 晚肯恩與史帝芬還要再把給客戶的提案與報告寫出, 以便能解除客戶的疑慮, 或從另一方面說要請客戶放寬規範.

4 設計不良要自己組過才知道

收到系統專案經理轉來的電子郵件, 客戶對合作廠商的年度第二次工作檢討就要開始了. 從信中看來我們有些許進步, 但真的不多.

獨木舟上星期測共振又出問題, 重組時發現喇叭的螺絲不對, 所以等今天漢斯帶回來再組. 花了一些時間組LCD部分, 因為後蓋很緊且部分內部卡勾沒有良好的導引, 所以另外修了一部分特徵後才裝上. 不過將機臺組好後, 由於實驗室滿檔無法送測, 所以可能要等到星期三才能複測.

LCD框上方為了便間隙美觀易控制, 在中央的位置加了一個小卡勾, 這是很好而重要的設計. 但美中不足的是LCD框要與小卡勾配合的凹槽未有導引, 使後蓋在組裝時很容易因卡勾小而不易組到定位. 剛特別去看了圖面, 新的圖上已在小卡勾加上小導角, 不過我認為如果可以把導引加在框的凹槽上效果應該會比較好.

上週來面談的人今天看到人事核的薪資後, 來電與我聊了許久. 除了提出一些問題外, 也表示他需要再考慮一兩週再給我回覆. 另一位是前幾天老闆從一零四找的, 不過這位人在新竹, 所以來臺北工作的機會應該不大, 但我還是發了信介紹公司的產品.

卡布里的試組仍有很高的不良, 這直接影響到量產, 因為工廠不同意讓這個高不良率的產品進產線. 嚴格說來問題並不大, 就是外觀的間隙段差超標罷了, 但之前有的案子讓客戶對這方面的問題盯很緊, 所以工廠現在才會一朝被蛇咬十年怕井繩.