一早老闆就在問前幾天很高的不良率是怎麼回事? 我把昨天開會的狀況大概談了一下, 也把史帝芬對於可能的原因也說了. 而老闆的看法與我和史帝芬相同的是, 他們認為應該去把不良的料件分別挑出來, 而不是等組裝完了才去維修.
下午和肯恩談了關於如何對鋁件的良窳事先判斷分辨出來, 他認為要做仿型檢具, 以前他在汽車業都是如此做法. 我也贊同這種方式, 不過他卻對於要導入這方法在獨木舟的案子上有些踟躕, 反而還希望繼續以重工一些特定部位來解決這兩天不良飆高的問題. 對於肯恩的想法, 老闆並不認同, 不太能理解為何他不打算從源頭把問題處理掉. 肯恩原訂星期五返臺, 可能得請他多留幾天, 不然就是我自己要再飛一趟了.
史帝芬今天返臺, 所以許多茅頭又再度指向他, 而今晚我聽到不少對他的評價都不高. 業務已發信向大老闆強生求救, 希望由艾瑞克在大陸就近支援. 老闆已回信給大老闆, 報告他已和艾瑞克談妥這事, 由他來支援後續獨木舟的進行, 而老闆回信與轉寄都沒將史帝芬加入其中, 看來他是黑定了.
2012/10/09 獨木舟 100%
269 黑皮書修訂草稿
今年初上夜間部有位已學過卅七式的學員提出一個問題, 在舊版黑皮書中當開始左掤的右轉時, 足步圖的右腳未轉到九十度, 因此他認為不須要轉九十度. 因為這個緣由我向李怡潔老師請教, 而他公務繁忙就要我自己到紀念館, 剛好蕭可賢老師將一份修訂黑皮書過程的檢討資料送回紀念館, 我可以去那...
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